中國粉體網訊  5月20日，比亞迪發(fā)布了CTB電池車身一體化技術，首款搭載了CTB技術的e平臺3.0車型--海豹于同日開啟預售。

CTB技術全稱即是Cell to Body，也就是電池車身一體化技術，它將電池上蓋與車身地板進一步合二為一，從原來電池包“三明治”結構，進化成整車的“三明治”結構。如下圖所示，電池上殼體替代了中地板的一部分結構。電池上蓋與門檻及前后橫梁形成的平整密封面通過密封膠密封乘員艙，底部通過安裝點與車身組裝。也就是說比亞迪在設計制造電池包的時候，把新一代海豹的電池系統(tǒng)作為一個整體與車身集成，電池本身的密封及防水要求可以滿足，電池與成員艙的密封也相對簡單，風險可控。

CTB提高整車安全性：CTB刀片電池包的設計靈感，來源于蜂窩鋁結構，一排排的刀片電芯組成的結構就如蜂窩芯，通過上蓋板和底板組成類蜂窩結構。這讓CTB刀片電池包的結構強度得到突破，能夠順利通過50噸重卡碾壓的極端測試。

提高車輛的整車強度：與傳統(tǒng)新能源車的單獨電池包設計不同，CTB技術實現(xiàn)了車身與電池系統(tǒng)的高度融合，這種設計使得車輛的扭轉剛度提高了一倍。根據(jù)測試結果來看，搭載CTB技術的純電動車型，車身扭轉剛度可以輕松超過40000N·m/°，正碰結構安全提升50%，側碰結構安全提升45%。搭載CTB技術的車輛，“碰撞”的安全性進一步提高。

提高車輛的操控性：整車高扭轉剛度的設計，車輛的駕駛響應會更加迅速，對于過彎性能有進一步的提升。同時因為CTB刀片電池，使得車輛的質心更低。帶來的好處就是車輛的穩(wěn)定性、慣量更低，像跑車一樣低趴的運動姿態(tài)。搭配上前雙叉臂+后五連桿的高性能懸架組合，使得整車的操控性、舒適型更優(yōu)。

比亞迪CTB技術是近一個月以來國產品牌第二次電池技術的發(fā)布。4月25日，零跑汽車曾官宣國內首款可量產CTC電池底盤一體化技術；此外，寧德時代也計劃在今年二季度推出第三代基于CTP技術的“麒麟電池”。

為何寧德時代仍然堅持CTP技術的迭代，而把CTC技術發(fā)布的時間表定在了2025年呢？行業(yè)認為，寧德時代的這一計劃，不僅是技術問題，更多的是出于對商業(yè)模式的考量。

底盤作為整車最為核心的硬件組成，其技術也是整車廠商最核心的優(yōu)勢所在。CTC更多涉及底盤硬件的結構技術，整車廠商更具技術優(yōu)勢，對整車廠而言，汽車底盤是汽車的命門，是每家整車廠都想牢牢掌握在自己手中的核心技術，寧德時代作為上游供應商參與到底盤中來，勢必與車企產生一些話語權的沖突。

此次比亞迪發(fā)布的CTB技術，也并未一步到位，其中也或有類似因素的考慮。同時作為整車企業(yè)和電池制造商的比亞迪，既要優(yōu)化產品滿足對內需求，也要擴大外供獲取更多的利潤。“CTB技術是搭載在e平臺3.0上的，e平臺3.0是比亞迪的重要產品，這一技術也將隨著e平臺3.0外供�！币晃槐葋喌蟽炔咳耸勘硎�。

參考資料：

比亞迪、財聯(lián)社、每日經濟新聞、中證網

（中國粉體網編輯整理/長安）

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