中國(guó)粉體網(wǎng)訊  北京時(shí)間2022年3月22日晚23點(diǎn)，特斯拉德國(guó)柏林超級(jí)工廠舉行開工儀式。作為特斯拉在歐洲的第一座工廠，柏林工廠除了加快特斯拉在歐洲的訂單交付步伐，更重要地，馬斯克奉行的“第一性原理”將再次在生產(chǎn)端得以實(shí)踐--前后一體壓鑄式車身工藝、4680電池和CTC電池車身一體化技術(shù)。

其中，被外界視為技術(shù)變革又一風(fēng)口的CTC電池車身一體化技術(shù)也在柏林產(chǎn)Model Y和比亞迪海豹、零跑C01的漸次曝光中，得到更大范圍的關(guān)注。

在搞明白CTC技術(shù)之前，我們先來了解一下什么是CTP技術(shù)，以及他們之間的聯(lián)系。

CTP技術(shù)

CTP技術(shù)全稱為Cell To Pack，通過取消模組設(shè)計(jì)，直接將電芯集成為電池包，電池包又作為整車結(jié)構(gòu)件的一部分集成到車身地板上。

這種方式減少了模組本身的側(cè)板、端板（模組結(jié)構(gòu)件）和原本用于分隔模組以及幫助模組連接的橫梁、縱梁（電池包裝配支撐結(jié)構(gòu)）等材料，整個(gè)電池結(jié)構(gòu)極大簡(jiǎn)化，利用空間得到釋放，同等尺寸的電池包容量得以擴(kuò)展、電池組質(zhì)量得以減輕，由此帶來電池能量密度的提高和成本的降低。

CTP技術(shù)現(xiàn)有兩種不同的路線。一是徹底取消模組的方案，以比亞迪刀片電池為代表；二是小模組整合為大模組的方案，以寧德時(shí)代CTP技術(shù)為代表。

比亞迪刀片電池 vs 寧德時(shí)代CTP（圖片來源：企業(yè)專利）

2019年9月，寧德時(shí)代全球首款CTP電池包量產(chǎn)下線，搭載于北汽EU5車型。較傳統(tǒng)電池包，其CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，能量密度可達(dá)到200Wh/kg以上。 

比亞迪緊隨其后，于2020年3月發(fā)布其創(chuàng)新技術(shù)刀片電池。簡(jiǎn)單而言，將電芯寬度無限拉長(zhǎng)，厚度做薄，實(shí)現(xiàn)900mm甚至快1m的超長(zhǎng)電芯，與傳統(tǒng)方形電池相比，呈現(xiàn)“扁平”和“長(zhǎng)條”形狀。 

兩大頭部動(dòng)力電池大力推動(dòng)下，CTP技術(shù)經(jīng)過2020年的小規(guī)模試水，到2021年，已在多款爆款新能源乘用車上成熟應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)。在此背景下，2022年，將開啟CTP電池規(guī)模應(yīng)用元年。 

一方面，2021年以來，寧德時(shí)代CTP電池包相繼在特斯拉Model 3、Model Y、小鵬P7、蔚來ES6等高性價(jià)比爆款車型規(guī)模導(dǎo)入。此前公開宣布搭載CTP電池的蔚來ET7也將于本月底開啟交付。 

另一方面，比亞迪亦明確宣布旗下全系車型搭載刀片電池。2021年比亞迪乘用車銷售近60萬輛，2022年計(jì)劃推出不少于20款新車，包括漢DM-i、秦Plus DM-i、宋MAX DM-i等爆款車型的DMi版本。 

與此同時(shí)，蜂巢能源推出的短刀電池，同樣也將會(huì)以CTP的形式實(shí)現(xiàn)配套，目前已經(jīng)確定搭載在歐拉車型上。 

除方形CTP電池外，包括捷威動(dòng)力遠(yuǎn)景動(dòng)力等軟包電池企業(yè)也在積極探索CTP方案。其中，捷威動(dòng)力基于軟包大模組概念推出的積木電池技術(shù)已成熟，送樣國(guó)際車企，國(guó)內(nèi)規(guī)模推廣在即；遠(yuǎn)景動(dòng)力軟包CTP同等空間內(nèi)電池容量將增加一倍，續(xù)航延長(zhǎng)至1000km，預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)。

CTC技術(shù)

CTC技術(shù)全稱為Cell to Chassis，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群之前在中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上是這樣介紹它的：“此技術(shù)將電芯和底盤集成一起，再把電機(jī)、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等通過創(chuàng)新的架構(gòu)集成在一起，并通過智能化動(dòng)力域控制器優(yōu)化動(dòng)力分配和降低能耗。CTC將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競(jìng)爭(zhēng)，乘坐空間更大，底盤通過性變好�！�

CTC在某種意義上可理解為CTP的進(jìn)一步延伸，其核心在于省去模組、打包過程，將電芯直接集成到汽車底盤上，實(shí)現(xiàn)更高程度集成化。

傳統(tǒng)技術(shù) vs CTP vs CTC（圖片來源：電動(dòng)勢(shì)）

但是，CTC又非CTP的簡(jiǎn)單延伸。CTP并沒有突破PACK本身，電池企業(yè)/專業(yè)PACK企業(yè)可以獨(dú)立完成開發(fā)，技術(shù)并沒有延伸至下游。而CTC的出現(xiàn)，將突破PACK的限制，直接涉及到汽車底盤，這是整車最為關(guān)鍵的核心部件，是整車廠商經(jīng)歷長(zhǎng)期發(fā)展所積累的核心優(yōu)勢(shì)所在，是電池企業(yè)/專業(yè)PACK企業(yè)難以獨(dú)立開發(fā)的。

縱觀國(guó)內(nèi)外所有潛在玩家，目前最接近量產(chǎn)的依舊是“先驅(qū)者”特斯拉。

特斯拉去年在柏林工廠舉辦的Giga Fest活動(dòng)中，展示了4680 Structural Battery（CTC）方案--4680電池包取消了模組設(shè)計(jì)，電芯密集排布在車輛底盤中，電池上蓋肩負(fù)密封電池與車身地板兩項(xiàng)功能，座椅則可直接裝在電池包上。

特斯拉CTC（圖片來源：牛車網(wǎng)）

寧德時(shí)代正在加快CTC的研發(fā)攻關(guān)，并宣布計(jì)劃于2025年左右推出自己的CTC方案，并有望于2028年升級(jí)為下一代智能化CTC。

比亞迪只是在非官方口徑中，不經(jīng)意透露海豹將搭載CTC技術(shù)。而此前e平臺(tái)3.0發(fā)布的重要時(shí)刻，也僅僅是將這一點(diǎn)用“電池車身一體化”一筆帶過。

就目前來看，零跑汽車有望成為國(guó)內(nèi)廠商中最先吃到螃蟹的廠商。2022年2月25日，零跑汽車正式發(fā)布了一款全新汽車--零跑C01的預(yù)告圖。動(dòng)力系統(tǒng)方面，零跑C01將成為首款搭載CTC電池技術(shù)的量產(chǎn)車型，將于2022年第二季度正式發(fā)布。

目前電動(dòng)汽車最重要的技術(shù)指標(biāo)，也是消費(fèi)者關(guān)注度高的，是汽車的續(xù)航里程，而對(duì)續(xù)航里程最直接的影響就是電池電量，因此增加電池電量就成為增加汽車?yán)m(xù)航里程的最有效方案。為了實(shí)現(xiàn)更高的電量，電池的集成趨勢(shì)已經(jīng)由小模組發(fā)展為大模組、超長(zhǎng)模組，甚至無模組方案，這種方式已經(jīng)在一定程度上提升了空間利用率，增加了電量。但是為了追求更苛刻的需求，所以提出結(jié)構(gòu)化電池的概念，讓電池本身成為車身的一部分（類似現(xiàn)代民航飛機(jī)將整個(gè)機(jī)翼作為油箱的思路），也就是CTC，也稱為電池車身一體化。

CTC技術(shù)是目前純電動(dòng)車電池與整車集成的發(fā)展趨勢(shì)，然而要推廣CTC并非易事。特斯拉CTC技術(shù)的公開展示為行業(yè)內(nèi)CTC發(fā)展指引了方向，或?qū)⑵仁闺姵貜S商加快CTC研發(fā)和落地進(jìn)度。目前，寧德時(shí)代正在大力招聘汽車底盤技術(shù)相關(guān)的人才，這可能與其CTC布局有關(guān)；國(guó)軒高科也與車企討論過CTC方案，認(rèn)為這在有限的范圍內(nèi)可行，但目前還沒有布局；蜂巢能源表示，從技術(shù)上來看CTC完全可以實(shí)現(xiàn)，但目前重心仍然在CTP上。電池企業(yè)缺乏對(duì)車輛底盤的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，雖然在CTC上有構(gòu)想，但若想在底盤技術(shù)上有所突破還需要較長(zhǎng)時(shí)間的積累。

參考資料：

電動(dòng)邦、高工鋰電、電動(dòng)勢(shì)、國(guó)海證券、未來智庫(kù)

（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/長(zhǎng)安）

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