中國(guó)粉體網(wǎng)訊 固態(tài)電池，自從蔚來(lái)新車公布使用這一方案上熱搜之后，這兩日，該技術(shù)路線又一次被投資關(guān)注，原因便是投資巨鱷索羅斯在四季度大手筆買入固態(tài)電池企業(yè)Quantum Scape，大手筆買入331.5萬(wàn)股，期末價(jià)值約為2.8億美元，位居索羅斯第四大重倉(cāng)股。
值得一提的是，固態(tài)電池企業(yè)Quantum Scape這家公司還被微軟、豐田投資，也就是說；無(wú)論是索羅斯還是比爾蓋茨等等，這些具備頂級(jí)戰(zhàn)略投資眼光的人物，都瞄準(zhǔn)一個(gè)方向：固態(tài)電池。
1、Quantum Scape是何方神圣？
Quantum Scape成立于2010年，研究人員大部分來(lái)自斯坦佛大學(xué)。一直專注于開發(fā)固態(tài)電池并設(shè)計(jì)可擴(kuò)展的制造工藝，以將其電池技術(shù)商業(yè)化用于汽車行業(yè)。目前在研發(fā)上擁有超過十年的研發(fā)固態(tài)電池的經(jīng)驗(yàn)有超兩百位雇員，超過兩百個(gè)專利（已經(jīng)授權(quán)和在申請(qǐng)的）以及眾多企業(yè)內(nèi)未達(dá)成專利的有用技術(shù)。
其最新的技術(shù)能將電動(dòng)汽車的續(xù)航里程提高80%，并能在15分鐘內(nèi)充滿80%的電量。在800次充電后仍能保持80%以上的容量、未顯衰退。
在安全性方面，是不可燃燒的，電池體積能量密度超過每升1000瓦時(shí)，差不多是頂級(jí)商用鋰離子電池組密度的兩倍，是目前特斯拉Model3所用電池的四倍。
按重量計(jì)算，它能提供380至500瓦時(shí)/公斤的能量，相比之下，目前的特斯拉電池大約能提供260瓦時(shí)/公斤的能量。
關(guān)鍵技術(shù)是使用陶瓷分離器取代傳統(tǒng)電池中使用的液體電解質(zhì)。而作為正負(fù)離子流動(dòng)的介質(zhì)，這種陶瓷是柔性的，而非剛性的。最重要的是，在零下30攝氏度的極低氣溫下，能量也可以繼續(xù)在整個(gè)電池中移動(dòng)，電池性能并不會(huì)受到影響。
該公司聯(lián)合創(chuàng)始人、2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主Stan Whittingham博士指出，“制造固態(tài)電池最困難的部分是需要同時(shí)滿足高能量密度（1000 Wh/L）、快速充電（即高電流密度）、長(zhǎng)循環(huán)壽命（超過800次循環(huán)）和寬溫度范圍的要求。
2、固態(tài)電池的技術(shù)方向正確嗎？
回答這個(gè)問題，可以來(lái)看目前電池格局。
如今的電池的技術(shù)路線，依舊是以液態(tài)電池為主，成本以及所占空間以整車而言，承受較大的比重，比如，整塊的鋰電池占整車的成本接近在40%。
另一方面，液態(tài)電池的弊端，壽命短的背后是熱穩(wěn)定性差、易燃易漏、易在鋰金屬表面產(chǎn)生分解造成存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，在極冰的條件下，鋰電池會(huì)出現(xiàn)不能充電的情況。
所以，研究下一代電池技術(shù)方向以及安全性、降成本性的考慮的背景下，很多新能源企業(yè)都是在研究電池的技術(shù)方向。而固態(tài)電池被認(rèn)可是能夠一次性解決掉上述液態(tài)電池出現(xiàn)的問題。
首先，固態(tài)電池采用的是鋰作為電池負(fù)極，可顯著提升電池能量密度，具備不可燃、耐高溫、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)等安全性再加上成本下降空間大。
根據(jù)資料顯示，固態(tài)電池和傳統(tǒng)鋰電池，最顯著的區(qū)別在于電池內(nèi)部的電解質(zhì)的物理形態(tài)。目前在新能源汽車上最廣泛使用的三元鋰電池，一般由正極、隔膜、負(fù)極，再灌入電解液制造而成。
固態(tài)鋰電池，顧名思義就是由固態(tài)電解質(zhì)代替隔膜和電解液。固態(tài)電解質(zhì)是固態(tài)電池的關(guān)鍵，能夠帶來(lái)幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，如電池壽命更長(zhǎng)、同電容量下體積更小、固態(tài)電池安全性更高等。
在1月9日，蔚來(lái)在Nio Day 2020上亮相首款量產(chǎn)轎車ET7，同時(shí)推出150kWh半固態(tài)電池包，計(jì)劃在2022Q4開始交付。
該車型最值得注意的就是電池包使用了三大技術(shù)：（1）納米級(jí)包覆超高鎳正極；（2）無(wú)機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極；（3）原位固化固液電解質(zhì)。
不過，電池采用的是半固態(tài)電池技術(shù)，內(nèi)部仍然需要使用到電解液與隔膜。這個(gè)就是固定電池的問題：距離真正量產(chǎn)還有多久？而不是現(xiàn)在停留在所謂的PPT。
在過去的十年當(dāng)中，成本問題是過去10年中，電池技術(shù)路徑的滲透率此消彼長(zhǎng)的其中一個(gè)關(guān)鍵因素，尤其是在動(dòng)力電池成本占整車成本30%~40%的情況下，中長(zhǎng)期來(lái)看，固態(tài)電池更像是技術(shù)趨勢(shì)。
而蔚來(lái)汽車采用的半固態(tài)電池，其實(shí)是新能源車企開始邁向固態(tài)電池的選擇。以各個(gè)廠家的進(jìn)度來(lái)看，依舊是道阻且長(zhǎng)。
不過，這并不妨礙眾多國(guó)際資本投資相關(guān)的企業(yè)，這也是為啥索羅斯的基金出現(xiàn)在固態(tài)電池企業(yè)Quantum Scape的原因，畢竟，這條賽道太大又有足夠可預(yù)見性收益。
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/黑金）
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