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磷酸錳鐵鋰發(fā)展前景廣闊  億富砂磨機助力其產(chǎn)業(yè)發(fā)展

磷酸錳鐵鋰正極材料在2021年開始應(yīng)用于電動二輪車市場，隨著鋰鹽價格的上漲，以及產(chǎn)品技術(shù)的突破，具備成本優(yōu)勢的磷酸錳鐵鋰電池有望于2023年在乘用車領(lǐng)域得到應(yīng)用。憑借高性價比、高安全性以及資源瓶頸小等優(yōu)勢，磷酸鐵鋰正極材料有望成為鋰電正極材料行業(yè)新的風口。

隨著新能源車需求快速攀升、原材料價格不斷上漲、部分原有電池體系已接近理論極值的情況下，電池廠與正極廠對可以從技術(shù)層面上可以提升能量密度的方案可望程度進一步提升。此前由于磷酸錳鐵鋰性能以及生產(chǎn)難度等問題沉寂了許久，但磷酸鐵鋰電池能量密度接近極值以錳鐵鋰電池技術(shù)不斷突破等因素共振，多家廠商因其經(jīng)濟性又開始關(guān)注磷酸錳鐵鋰。

磷酸鐵鋰目前的克容量做到了160nah/g，已接近理論峰值。以錳鐵固溶體形式存在血非簡單的物理混合。在LMP中摻雜Fe，形成LMFP固溶體能很好地結(jié)合LMP以及LFP的優(yōu)點。

為了突破磷酸鐵鋰峰值新出路，磷酸錳鐵鋰系大發(fā)展應(yīng)運而生。磷酸鐵鋰電壓平臺為3.4V，而磷酸錳鐵鋰可大4.1V，理論上LMFP能量密度提高20%+。目錳非稀有金屬，全球錳礦資源非常豐富，磷酸錳鐵鋰成本較磷酸鐵鋰原料成本增加5%～10%左右，錳鐵鋰發(fā)展符合經(jīng)濟性。同時LMFP電池生產(chǎn)與LFP電池生產(chǎn)的設(shè)備變動較小，無需重建產(chǎn)線，變動成本低，符合經(jīng)濟性。

磷酸錳鐵鋰與其他正極材料的性能對比

                               數(shù)據(jù)來源：高工鋰電

目前磷酸錳鐵鋰正極材料處于產(chǎn)業(yè)化初期，主要用于電動二輪車領(lǐng)域。磷酸錳鐵鋰目前沒有大規(guī)模應(yīng)用的主要原因有：

1.磷酸錳鐵鋰正極材料為雙電壓平臺，需要重新開發(fā)BMS；

2.磷酸錳鐵鋰正極材料在循環(huán)性能方面較磷酸鐵鋰正極材料短；

3.磷酸錳鐵鋰電池的倍率性能較磷酸鐵鋰正極材料較差；

4.磷酸錳鐵鋰電池大規(guī)模應(yīng)用前的性價比較磷酸鐵鋰電池無優(yōu)勢；

5.磷酸錳鐵鋰正極材料的加工性能較差。

生產(chǎn)錳鐵鋰主要有液相法和半固半液兩種方法。液相法可將原材料全部溶解，根據(jù)溶液的“均一性”原則，能實現(xiàn)分子級的結(jié)合，獲得的前驅(qū)體更均勻，可以有效防止富錳相的聚集，提高材料電化學性能；而固相法是借助機械混合破碎實現(xiàn)原材料的混合，只能實現(xiàn)宏觀的均一，不能實現(xiàn)微觀也就是分子級均一，產(chǎn)品一致性較差。半固半液法是前段工藝采用液相法來提取元素，使鐵錳能形成均一的固溶體。

百舸爭流，各大企業(yè)已紛紛在布局LMFP，做技術(shù)研發(fā)與儲備。寧德時代在2021年底控股磷酸錳鐵鋰正極材料企業(yè)江蘇力泰，并在隨后的換電項目中透露M3P電池，該產(chǎn)品正是以磷酸錳鐵鋰為正極材料的電池產(chǎn)品。除寧德時代外，億緯鋰能、比亞迪等也在積極研發(fā)磷酸錳鐵鋰電池。

結(jié)合磷酸錳鐵鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域以及電池產(chǎn)品的驗證周期分析，高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）預計，2023年磷酸錳鐵鋰正極材料有望迎來一定規(guī)模出貨。到2025年，磷酸錳鐵鋰正極材料出貨量將超35萬噸，相比磷酸鐵鋰材料市場滲透率將超15%。

億富機械在LMFP材料研磨生產(chǎn)上一直處于行業(yè)研發(fā)的前列，在產(chǎn)品的推陳出新上，不斷優(yōu)化升級。目前已具備LMFP材料生產(chǎn)全套砂磨機產(chǎn)線系統(tǒng)，從投料、分散、研磨各環(huán)節(jié)已非常成熟，同時整條產(chǎn)線搭載永磁同步電機及智能監(jiān)測系統(tǒng)，全方位節(jié)能。

直驅(qū)砂磨機產(chǎn)品圖：

近期推出的直驅(qū)砂磨機，更是LMFP材料生產(chǎn)的得力設(shè)備。采用特殊的直驅(qū)結(jié)構(gòu)，更簡單的結(jié)構(gòu)、更直觀化的設(shè)計，解決了砂磨機用后不易清潔、故障率高等行業(yè)痛點。簡約有效的結(jié)構(gòu)設(shè)計，提高了砂磨機的研磨效率，使運行故障率降低到幾乎為零。直驅(qū)結(jié)構(gòu)讓永磁電機更節(jié)能。