中國粉體網(wǎng)訊 功率半導(dǎo)體是發(fā)展新能源汽車的核心器件，碳化硅（SiC）作為第三代半導(dǎo)體材料，在高功率、大電壓環(huán)境下具有更好的導(dǎo)熱性、耐壓性等特性，新能源車領(lǐng)域?qū)iC器件的需求不斷攀升。
特斯拉Model 3在2018年首次采用了意法半導(dǎo)體供應(yīng)的SiC MOSFET器件，被視為SiC上車的風(fēng)向標(biāo)事件。隨后，多家車企都發(fā)布了搭載800V高電壓平臺(tái)的車型。
目前，成本是影響SiC半導(dǎo)體滲透率的重要因素。奇瑞汽車研發(fā)總院芯片規(guī)劃總監(jiān)郭宇輝介紹，當(dāng)前業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，20萬元以內(nèi)的電動(dòng)車用IGBT，20萬元以上的電動(dòng)車用SiC功率半導(dǎo)體。凡是使用了SiC半導(dǎo)體的車型，全都被打上了“高端”、“豪華”的標(biāo)簽。
本篇，小編就盤點(diǎn)一下，目前SiC功率半導(dǎo)體都已經(jīng)上了哪些土豪的車。
國內(nèi)
比亞迪
2020年，比亞迪推出了第一款高端車型“漢”。漢EV是國內(nèi)首款應(yīng)用自主研發(fā)SiC模塊的電動(dòng)汽車。其百公里加速3.9秒，扭矩高達(dá)600多牛米，最大功率超過300多千瓦。
此外，今年年初，比亞迪推出全新一代SiC電控技術(shù)平臺(tái)--“易四方”，易四方技術(shù)平臺(tái)標(biāo)配全新一代的800V SiC電控，最高效率99.5%，功率密度提升100%，整車工況效率提升3%以上。以高運(yùn)算能力和控制速度，實(shí)現(xiàn)電流輸出能力提升50%。
蔚來汽車
2021年1月，蔚來推出在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上應(yīng)用SiC材料的ET7。采用SiC模塊的蔚來電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電流能力提升了30%，功率提升20%，綜合工況效率超過91.5%，并對(duì)續(xù)航帶來了4%~6%的提升。
ET7基于蔚來NT2平臺(tái)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是凝結(jié)蔚來驅(qū)動(dòng)科技最新技術(shù)的量產(chǎn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在這套系統(tǒng)的永磁同步電機(jī)中，蔚來使用了SiC作為電機(jī)控制器，這使得NT2電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在保持體積、重量與接口不變的基礎(chǔ)上，總功率與扭矩相比上代產(chǎn)品分別提升了20%、23%。此外，蔚來驅(qū)動(dòng)科技為SiC功率模塊開發(fā)的“全域控制PWM”算法，這使得NT2平臺(tái)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功耗能在綜合工況下降低30%，從而顯著提升車輛整體的續(xù)航表現(xiàn)。目前基于該平臺(tái)，蔚來搭載SiC系統(tǒng)的多款車型-ES7、EC7與全新的ES6、ES8等都已經(jīng)上市。
吉利汽車
2019年，smart發(fā)出停售燃油車的決定，2020年初，奔馳宣布與吉利組建合資公司，smart進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代。2022年4月發(fā)布了smart精靈#1，該車部分車型采用了SiC后永磁同步電驅(qū)，峰值功率為200kW，峰值扭矩343�！っ�，零百加速為6.7秒。
目前，吉利共對(duì)外發(fā)布了3款SiC汽車，包括極氪001（2023年新款）、極氪009、smart精靈#1。
長城汽車
2022年8月，長城汽車推出了其首款SiC車型--機(jī)甲龍。該車支持800V超級(jí)快充，峰值電流高達(dá)600A，充電10分鐘，即可實(shí)現(xiàn)CLTC續(xù)航401公里。
小鵬汽車
2022年9月，小鵬G9上市。該車基于X-EEA 3.0電子電器架構(gòu)打造，是國內(nèi)首款搭載800V SiC高壓電驅(qū)平臺(tái)的量產(chǎn)車，其中4C版本配合S4超充下充電5分鐘可以行駛200公里，從10%充到80%最快15分鐘。
此外，在今年上海車展上，小鵬汽車還發(fā)布了SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)，該架構(gòu)標(biāo)配了全域800V高壓SiC平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)包括動(dòng)力電池、電驅(qū)、電源、壓縮機(jī)等所有高壓部件整車全域800V，標(biāo)配3C電芯，相比上一代充電技術(shù)，充電倍率可提升50%；兼容4C電芯，可實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)能200公里。
廣汽埃安
2022年9月，埃安品牌之夜上，廣汽埃安發(fā)布旗下超跑車型-Hyper SSR。該車采用了900V SiC電驅(qū)，能夠?qū)㈦姍C(jī)工作頻率提高2.5倍的同時(shí)，還減少了80%的熱量損耗。
國外
保時(shí)捷
保時(shí)捷算是行業(yè)內(nèi)最先落地量產(chǎn)800V高壓SiC平臺(tái)的車企，2019年，保時(shí)捷Taycan橫空出世，首次將電動(dòng)汽車的電壓等級(jí)提升至800V。采用SiC平臺(tái)后，保時(shí)捷Taycan搭配自家充電最快的充電樁（最大充電能力350kW/500A），峰值充電功率能夠達(dá)到270kW，充電5分鐘就可以補(bǔ)充120km的續(xù)航。
據(jù)悉，保時(shí)捷公司還將推出一款電動(dòng)車Macan EV。Macan EV的電機(jī)將采用SiC材料并且采用雙V的磁鐵布局，其動(dòng)力可以高達(dá)603bhp，而且峰值扭矩可以超過966�！っ�。
奧迪
2021年2月，奧迪發(fā)布了品牌首款純電豪華GT車型--e-tron GT，開啟奧迪品牌電氣化時(shí)代的全新篇章，該車型采用了800V SiC系統(tǒng)。
梅賽德斯-奔馳
2022年1月，梅賽德斯-奔馳發(fā)布全新概念車VISION EQXX，該車的主驅(qū)逆變器中采用安森美的SiC技術(shù)。安森美的VE-Trac SiC模塊提高了VISION EQXX主驅(qū)逆變器的能效并減輕了其重量，使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程增加10%。
雷克薩斯
2022年4月，雷克薩斯發(fā)布了旗下專屬純電車型--LEXUS RZ。該車后eAxle電驅(qū)單元采用SiC，通過增加電子間帶隙，提升元件效率，可有效降低動(dòng)力系統(tǒng)的電能損耗，與傳統(tǒng)逆變器相比，能耗降低了72%。
通用汽車
2022年7月，通用汽車的首款SiC汽車--凱迪拉克Lyriq 開始在美國交付。該系列車型采用新的模塊化EV平臺(tái)，搭配通用汽車的 Ultium推進(jìn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了由 Wolfspeed 提供的SiC技術(shù)。
現(xiàn)代
2022年7月，現(xiàn)代推出了其首款電動(dòng)轎車IONIQ 6，該車型基于E-GMP平臺(tái)打造，續(xù)航里程預(yù)計(jì)超過610公里，由于采用了SiC技術(shù)，大幅提高了效率，擁有18分鐘內(nèi)從10%快速充電到80%的能力。
瑪莎拉蒂
2022年10月，瑪莎拉蒂推出了其有史以來加速最快的汽車--GranTurismo Folgore EV。該車搭載了搭載三臺(tái)電機(jī)，總裝機(jī)功率超過1200馬力，實(shí)際輪上功率為761馬力，百公里加速為2.7秒，這一動(dòng)力系統(tǒng)由源自Formula E的SiC逆變器驅(qū)動(dòng)。
參考資料：公開資料整理
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）
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