中國粉體網(wǎng)訊  2021年8月13日，南極熊獲悉，福特汽車公司（NYSE: F）公開表示，將在未來兩到三年內(nèi)用金屬3D打印技術(shù)大規(guī)模生產(chǎn)一種新的汽車部件。福特公司的3D打印技術(shù)負責人Harold Sears說，它將依靠ExOne（Nasdaq: XONE）的金屬粘合劑噴射技術(shù)來實現(xiàn)最終部件的全面生產(chǎn)。隨著不斷完善這個項目的大規(guī)模生產(chǎn)工藝，福特還計劃將這項技術(shù)用到其他部件的生產(chǎn)中。

近日，Desktop Metal宣布將以5.75億美元的價格收購德國的砂型和金屬3D打印老牌廠商ExOne。

福特公司長期以來一直在使用3D打印技術(shù)，先是依靠3D打印進行原型設計，后來又成為前沿工藝的早期采用者和開發(fā)伙伴，如Carbon的數(shù)字光合成技術(shù)。因此，它成為使用增材制造（AM）制造金屬終端零件的領導者并不奇怪。

▲福特公司使用數(shù)字光合成技術(shù)為特種車輛3D打印的零件，圖片由Carbon公司提供

之所以福特說出這樣的計劃，是因為最近與ExOne公司合作3D打印了6061鋁，其物理性能可與壓鑄部件媲美。以可重復的方式3D打印和燒結(jié)金屬的能力使福特 "相信3D打印可以支持汽車的數(shù)量"。

盡管沒有具體說明將為那款車制造哪個部件，但是說這是福特汽車的 "一個非常受歡迎的型號"。由于裝配方面的復雜性降低，它的重量和尺寸將減少，性能也會增強，成本和生產(chǎn)時間也會降低。這表明，多個部件可能被整合成一個部件。"我們找到了一種應用，在這種應用中，增材制造的設計正好是一種完美的選擇。"Sears說。

由于激光粉末床熔融（LPBF）存在一些問題，福特選擇了粘結(jié)劑噴射。它用鋁測試了LPBF的使用，但發(fā)現(xiàn)支撐結(jié)構(gòu)是個挑戰(zhàn)。相比之下，粘結(jié)劑噴射可以利用已經(jīng)成為金屬注射成型標準的后處理技術(shù)生產(chǎn)大批量的零件。唯一的問題是沒有適合他們應用的鋁材料。

▲ExOne公司已經(jīng)與福特公司合作，獲得了鋁粘合劑噴射3D打印的資格，圖片由ExOne公司提供

由于ExOne公司已經(jīng)在開發(fā)鋁，通過與福特公司合作，加快了這個過程，一年半后，他們實現(xiàn)了目標。

有趣的是，在大眾汽車宣布將為T-Roc敞篷車3D打印一個終端零件后不久，福特宣布了這一消息。大眾所選擇的技術(shù)是Metal Jet，即惠普的金屬粘合劑噴射技術(shù)。大眾公司的目標是到2025年每年使用該工藝生產(chǎn)約10萬個部件，現(xiàn)在正在測試T-Roc部件。

如果這兩個汽車巨頭公開他們使用金屬3D打印進行終端零件生產(chǎn)，我們認為他們是冰山一角。不久之后，其他競爭者將披露他們使用3D打印技術(shù)生產(chǎn)終端零件的情況，也許你會在你的下一輛新車上發(fā)現(xiàn)3D打印部件。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）

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