中國粉體網(wǎng)訊   2019年全國兩會上，氫能首次被寫入政府工作報告。分析人士表示，這將對我國正在重構(gòu)的能源工業(yè)體系產(chǎn)生深遠影響，將會加速推進我國氫燃料電池業(yè)的發(fā)展進程。政策推動各大企業(yè)爭相布局，使氫燃料電池市場持續(xù)向好。異常敏感的股市，氫燃料電池板塊呈現(xiàn)集體大漲之勢，紅陽能源、中鋼天源、京城股份、美錦能源、亞星客車、華昌化工等個股集體走強。當前，我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化進程正在加速，從近期行業(yè)動態(tài)就可以看出氫燃料電池業(yè)究竟有多“火”！

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5月8日，雄韜股份發(fā)布公告稱，其全資子公司深圳市氫雄燃料電池有限公司與廣州恒運企業(yè)集團股份有限公司及華南理工大學(xué)將聯(lián)合設(shè)立合資公司，合資公司主營業(yè)務(wù)：氫燃料電池動力總成及電堆、核心零配件及關(guān)鍵材料，氫燃料電池汽車、船舶、制氫裝備等的設(shè)計、制造和銷售，以及加氫站的研發(fā)、建設(shè)、運營等。

5月8日，首航節(jié)能控股的氫燃料電池生力軍新研氫能源科技有限公司在山西省大同市舉行了年產(chǎn)一萬套氫燃料電池生產(chǎn)線開工奠基儀式。新研氫能攜手首航節(jié)能加速推進氫能布局。

5月6日，德威新材發(fā)布80千瓦大功率氫燃料電池發(fā)動機。據(jù)了解，截止到2018年8月底，這款氫燃料電池發(fā)動機已經(jīng)在美國大巴車上單臺無故障穩(wěn)定運行超過2．9萬小時。據(jù)悉，德威新材于2016年與新源動力簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，正式進軍氫燃料電池市場。2017年，其收購美國燃料電池公司（USFC），將80kw大功率發(fā)動機技術(shù)引入國內(nèi)，為我國中重卡市場提供零排放的氫燃料電池解決方案。

日前，傳統(tǒng)燃油汽車精密部件企業(yè)貝斯特成功向蓋瑞特（原霍尼韋爾）公司交付了氫燃料電池核心配套組件，應(yīng)用于日本本田－CLARITY新能源汽車的生產(chǎn)制造。

氫燃料電池車續(xù)航能力強，加氫時間短，同時零排放、能源轉(zhuǎn)換率高；國外也將氫燃料電池業(yè)作為未來交通領(lǐng)域的發(fā)展方向。

據(jù)外媒5月3日報道，出于對新能源汽車陣容的拓展，彌補電動汽車發(fā)展的局限性。奧迪計劃加大對氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)力度。

有報道稱，美國時間4月22日，豐田汽車北美分公司與美國卡車廠商肯沃斯（kenworth）合作開發(fā)的氫燃料電池重型卡車正式亮相。該卡車將從今年秋季開始投入到美國加利福尼亞洛杉磯港的貨物運輸之中。美國能源部2019年3月發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，目前，美國有超過6，500輛燃料電池汽車在路上行駛。

近日，德國工業(yè)企業(yè)博世公司宣布將與瑞典燃料電池技術(shù)公司Powercell合作生產(chǎn)用于電動車的氫燃料電池。博世公司總經(jīng)理哈騰表示，博世將進軍電動車氫燃料電池市場，并借此推動制造業(yè)發(fā)展。

與國際先進國家相比較，我國氫燃料電池技術(shù)水平仍存在較大差距。一方面，相關(guān)技術(shù)還處于工程化開發(fā)階段，與日本標桿產(chǎn)品相比，可靠性、冷啟動、功率特性等主要技術(shù)性指標還存在很大差距；另一方面，盡管我國擁有數(shù)量較為豐富的專利，但涉及核心技術(shù)相對較少。

作為新能源汽車的一個重要發(fā)展方向，我國正在大力鼓勵、支持和積極推動國內(nèi)燃料電池的發(fā)展。近兩年我國氫燃料電池業(yè)發(fā)展迅猛，氫燃料電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)布局不斷優(yōu)化。

4月30日，東風汽車委托武漢理工大學(xué)的“50kW燃料電池電堆模塊開發(fā)”項目啟動。該項目由武漢理工大學(xué)潘牧教授團隊進行開發(fā)、測試及技術(shù)支持服務(wù)。雙方將共同致力于燃料電池核心技術(shù)的研發(fā)，搶占燃料電池汽車技術(shù)制高點。

雖然目前我國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在一些障礙，但是隨著燃料電池規(guī)模效應(yīng)提升、核心技術(shù)突破瓶頸和下游加氫環(huán)節(jié)趨于完善，未來燃料電池成本有望進一步下降，性價比不斷凸顯，我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將進入快車道。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/小虎）