中國(guó)粉體網(wǎng)訊 隧道窯是陶瓷生產(chǎn)中使用最普遍的窯型，其基本特征是窯體外形像一條隧道，其特點(diǎn)是連續(xù)性生產(chǎn)，產(chǎn)量高。一般隧道窯的工作系統(tǒng)包括排煙系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、助燃系統(tǒng)、氣幕隔離系統(tǒng)和攪拌系統(tǒng)等。隧道窯包括四個(gè)部分：窯體、窯內(nèi)輸送設(shè)備、燃燒設(shè)備和通風(fēng)設(shè)備。

一、隧道窯的結(jié)構(gòu)

1、窯墻，通常由三層組成，最里層是與高溫接觸的工作層，常用耐火材料砌筑。中間是保溫層，由各種輕質(zhì)保溫材料構(gòu)成。最外層是維護(hù)層，用建筑磚砌筑，用以保護(hù)輕質(zhì)保溫材料不損壞。

2、窯頂，是隧道窯窯體的重要組成部分，它對(duì)于窯的壽命有決定性影響。窯頂支撐在窯墻上，窯頂材料必須能長(zhǎng)期承受高溫的作用，且質(zhì)量小、保溫性能好，經(jīng)久耐用。隧道窯的窯頂結(jié)構(gòu)通常有三種形式拱頂、吊平頂和吊拱頂。

3、排煙系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在燒成帶產(chǎn)生的燃燒廢氣，經(jīng)過(guò)預(yù)熱帶窯墻上的排煙口排出窯外，排煙口設(shè)在兩側(cè)窯墻上靠近窯車(chē)面處。

4、抽余熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在隧道窯冷卻帶，燒好的制品與窯尾進(jìn)入的冷空氣相遇進(jìn)行熱交換，被加熱的空氣一部分進(jìn)入燒成帶作為助燃?xì)怏w，另一部分抽出進(jìn)行余熱利用，這是隧道窯余熱利用的主要途徑。

5、冷卻送風(fēng)方式及送風(fēng)口設(shè)置，集中送風(fēng)口可設(shè)在窯頂或窯尾的窯門(mén)上。

6、窯車(chē)及窯的密封結(jié)構(gòu)，窯車(chē)是隧道窯的重要組成部分，它構(gòu)成隧道窯的窯底。窯車(chē)和窯墻之間的接縫，是窯內(nèi)和窯外互相漏氣的主要通道。

二、隧道窯的工作原理

隧道窯屬于泥流操作的熱工設(shè)備，沿窯長(zhǎng)度方向分為預(yù)熱帶、燒成帶、冷卻帶。制品與氣流以相反方向運(yùn)動(dòng)，在三帶中依次完成制品的預(yù)熱、燒成、冷卻的過(guò)程。

隧道窯兩端設(shè)有窯門(mén)，每隔一定的時(shí)間，將窯車(chē)推入一輛，同時(shí)，已經(jīng)燒成成品的窯車(chē)被推出一輛。坯體進(jìn)入預(yù)熱帶后，首先與來(lái)自燒成帶的燃燒產(chǎn)物（煙氣）接觸而且被加熱，而后進(jìn)入燒成帶，燃料燃燒放出的熱量及生成的燃燒產(chǎn)物加熱坯體，使之達(dá)到一定的溫度而燒成，并經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的保溫，生成穩(wěn)定的制品。燃燒產(chǎn)物自預(yù)熱帶的排煙口、煙道，經(jīng)風(fēng)機(jī)或煙囪排出窯外。燒成的制品進(jìn)入冷卻帶，將熱量傳遞給入窯的冷空氣制品本身冷卻后出窯。被加熱的空氣一部分抽進(jìn)去進(jìn)行余熱利用。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，隧道窯的燒成過(guò)程就是燃料在窯內(nèi)燃燒、坯體與氣體進(jìn)行熱交換、濕交換的過(guò)程。通過(guò)燃料燃燒產(chǎn)生的熱量，將窯內(nèi)溫度升高到坯體燒成所需溫度，在燒成溫度時(shí)，坯體內(nèi)各組分發(fā)生一系列物理、化學(xué)變化，經(jīng)過(guò)這一系列變化，坯體由生坯焙燒為具有一定強(qiáng)度和耐久性，符合建筑要求的成品。

三、隧道窯的分類(lèi)

隧道窯中必有窯爐，窯爐的種類(lèi)有以下幾種：

柴窯：以柴為燃料，各種龍窯、葫蘆窯等形式窯爐均屬柴窯范疇。因其燃燒需耗用木材，不利于資源的保護(hù)，對(duì)環(huán)境污染大。是最早的窯爐。

煤窯：是以煤為燃料的工業(yè)用窯，因污染大而棄用，或改良用煤氣或重油、輕柴油來(lái)作為燃料。

電窯：以電為能源，多半以電爐絲、硅碳棒或二硅化鉬作為發(fā)熱組件，依靠電能輻射和導(dǎo)熱原理進(jìn)行氧化氣氛燒制。操作簡(jiǎn)單快捷，安全性能好，比較環(huán)保。

氣窯：以液化氣、煤氣或天然氣為燃料，火力強(qiáng)，污染小，這種窯爐在今天廣泛使用。

四、隧道窯窯爐的節(jié)能方法

近年來(lái)，由于能源緊張，為了進(jìn)一步提高隧道窯窯爐的熱效率，達(dá)到節(jié)能降耗的目的，回收煙氣余熱是一種非常好的節(jié)能途徑。

煙氣余熱回收途徑有兩種方法，一種是預(yù)熱工件；另一種是預(yù)熱空氣進(jìn)行助燃。煙氣預(yù)熱工件需占用較大的體積進(jìn)行熱交換，往往受到作業(yè)場(chǎng)地的限制。預(yù)熱空氣進(jìn)行助燃是一種較好的方法，一般配置在加熱爐上，也可強(qiáng)化燃燒，加快爐子的升溫速度，提高爐子熱工性能。如此，就能滿足工藝的要求，還可以達(dá)到節(jié)能的效果。

隧道窯窯爐是利用逆流原理工作的，熱量的保持和余熱的利用都很良好，因此燃料很節(jié)省，符合節(jié)能這一理念。

五、隧道窯的維護(hù)與保養(yǎng)

（一）正常生產(chǎn)時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)

1、隧道窯在正常生產(chǎn)時(shí)，預(yù)熱帶煙氣分散排出口，匯總煙道要定期清灰；

2、窯頂不宜堆放重物；

3、事故處理孔等窯內(nèi)外相通連的孔洞應(yīng)堵塞，防止漏風(fēng)；

4、砂封槽要定期加砂，砂粒粗細(xì)嚴(yán)格按照操作規(guī)程中的要求粘度，否則太大會(huì)擠破砂封槽，經(jīng)常檢查各風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，要做到經(jīng)常加油；

5、緊固體也要經(jīng)常性地查看是否轉(zhuǎn)動(dòng)等。

（二）停窯檢修時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)

1．停窯熄火方法

a．熄火之前進(jìn)車(chē)方法：可用空匣缽堆碼10車(chē)左右進(jìn)窯，然后推進(jìn)空窯車(chē)。

b．逐步地降低預(yù)熱帶的總抽力。

c．空車(chē)推至高溫點(diǎn)后，由燒成帶前端向后逐步熄火，待制品車(chē)離開(kāi)燒成帶后最后一對(duì)燃燒室或噴嘴熄火。

d．按正常生產(chǎn)時(shí)的進(jìn)車(chē)速度，繼續(xù)進(jìn)空車(chē)，適當(dāng)調(diào)節(jié)冷卻帶冷熱風(fēng)量，使已燒成的制品按一定的降溫速度冷卻后出窯。

e．隨著溫度的下降，適時(shí)調(diào)節(jié)窯頂拉桿的松緊。

f．當(dāng)空車(chē)擠滿窯道內(nèi)部可停止進(jìn)車(chē)，關(guān)閉冷卻帶的冷熱風(fēng)機(jī)，煙道閘板全部開(kāi)啟，打開(kāi)窯門(mén)，關(guān)閉所有風(fēng)機(jī)閘板，開(kāi)啟所有事故處理孔。收妥儀器儀表、熱電偶送檢驗(yàn)。

2．緊急停窯時(shí)的降溫

在生產(chǎn)過(guò)程由于突發(fā)事故，必須熄火檢修，此時(shí)不可采用鼓風(fēng)機(jī)送風(fēng)強(qiáng)制冷卻且特別要注意經(jīng)常調(diào)節(jié)拉桿。緊急停窯時(shí)降溫情況可參照：

a.800℃以上每小時(shí)降200℃；

b.800～500℃每小時(shí)降150℃；

c.500～300℃每小時(shí)降80℃；

d.300℃以下每小時(shí)降100℃。