中國粉體網(wǎng)訊 動力電池作為電動汽車的核心部件，它的性能影響著整車的速度、續(xù)駛里程等諸多方面，所以一直以來，對電池技術(shù)的研討從未停止過。
當今占據(jù)技術(shù)主流的是鋰離子電池，但是從長期來看，固態(tài)電池具有更高的能量和安全性，是鋰電池發(fā)展的必然趨勢，必將帶來一場鋰電池行業(yè)的新革命。
布局固態(tài)電池領(lǐng)域
事實上，世界各地的研究人員都走在將固態(tài)電池商業(yè)化的路上。開年以來，關(guān)于固態(tài)電池的好消息不斷傳來。日立公司研究人員宣布其固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)研發(fā)完成，聲稱要在2020年量產(chǎn)上市；豐田正在研發(fā)由全固態(tài)電池提供動力的電動車，根據(jù)計劃，這款電動車將于2022年上市銷售；中國電池聯(lián)盟在不久前進行鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研時，有企業(yè)介紹說已經(jīng)研發(fā)成熟了固態(tài)電池，并且做了小批量量產(chǎn)，未來不久就會上市；寧德時代早已開始布局固態(tài)電池領(lǐng)域，在研發(fā)固態(tài)鋰金屬電池的同時，也在關(guān)注研發(fā)固態(tài)電池的制造工藝。
鋰電池行業(yè)新革命
固態(tài)電池有很多優(yōu)勢，發(fā)展前景值得期待。其中，兩個最明顯的優(yōu)勢就是能量密度更高，運行更安全。使用了全固態(tài)電解質(zhì)后，鋰離子電池可以不必使用嵌鋰的石墨負極，而是直接使用金屬鋰來做負極，這樣可以大大減輕負極材料的用量，使得整個電池的能量密度有明顯提高。
現(xiàn)在許多實驗室中，都已經(jīng)可以小規(guī)模批量試制出能量密度為300-400Wh/kg的全固態(tài)電池。固態(tài)電池在大電流下工作不會因出現(xiàn)鋰枝晶而刺破隔膜導致短路，不會在高溫下發(fā)生副反應(yīng)，不會因產(chǎn)生氣體而發(fā)生燃燒，因此，安全性被認為是固態(tài)電池發(fā)展的最根本驅(qū)動力之一。
全固態(tài)鋰電池當前能量密度約400Wh/Kg，預估最大潛力值達900Wh/Kg。但是固態(tài)電解質(zhì)具有高的電阻，在功率密度方面還存在一些待解決的問題，需要從固態(tài)電解質(zhì)、正負極材料上著手，并且固態(tài)電池的制備技術(shù)尚不成熟，技術(shù)規(guī)�；�需要克服很多問題。一旦這些問題能夠有效解決，必將在未來掀起一場新的電池革命。
