中國粉體網(wǎng)訊　　全國人大常委會辦公廳將十二屆全國人大四次會議期間55位代表提出的關于進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的12項建議作為2016年重點督辦建議，交由工業(yè)和信息化部牽頭，會同財政部、發(fā)展改革委、公安部、國管局、國家能源局、交通運輸部、科技部、質(zhì)檢總局、住房和城鄉(xiāng)建設部等單位共同辦理。

日前，工信部召開了專題座談會，工信部辛國斌副部長主持會議并做重要講話。

對于統(tǒng)籌推進新能源汽車發(fā)展相關工作，辛國斌提出下一步需要重點做好的五方面工作：一是提升新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期安全水平；二是加快充電基礎設施建設；三是努力實現(xiàn)動力電池革命，推動《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》出臺，加快動力電池創(chuàng)新中心建設；四是加快完善政策體系，推進乘用車油耗管理辦法和新能源汽車積分交易制度的出臺；五是加強輿論引導，推進汽車生產(chǎn)企業(yè)信用信息平臺建設。

西南證券表示，預計2016年國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)能需求將達到30GWh左右，而未來幾年內(nèi)產(chǎn)能需求將繼續(xù)保持高增長速度，隨著鋰電企業(yè)紛紛擴產(chǎn)，動力電池市場處于低端過剩、高端短缺的局面。

動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

受新能源概念影響而備受關注的動力電池目前的發(fā)展狀況如何？從國際上來看，關于這一塊的研發(fā)和應用一直沒有停止。目前，大部分電池公司的研究主要有氫燃料電池、石墨烯電池以及我國主流的鋰電池。

其中，氫燃料電池由于氫的來源、安全性，以及催化劑金屬鉑的稀缺等問題，目前并未在全球大范圍推進。但日本豐田汽車生產(chǎn)商是該技術的支持者，該公司去年曾推出過一款氫燃料電池汽車。而石墨烯電池因能量密度是傳統(tǒng)動力鋰電池的5倍，該技術的出現(xiàn)，曾被認為將終結新能源汽車續(xù)航問題。但從目前情況看，石墨烯的成本仍然過于昂貴，無法大規(guī)模商用。

當前主流的鋰電池，又包括三元鋰電池、磷酸鋰鐵電池以及特斯拉使用的鈷酸鋰電池。特斯拉一直熱捧的鈷酸鋰電池，需要將眾多鈷酸鋰電池堆疊在一起，并精確管理這些小電池。特斯拉雖通過將它們劃分成數(shù)百個小單元分別控制得以運用該類電池，但導致汽車成本過高，大面積投產(chǎn)及銷售都有很大難度。當前，國際上實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的高能量密度電池以三元鋰電池為主，韓國三星等公司仍在該領域重點布局。

而我國目前主要使用磷酸鋰鐵電池。磷酸鐵鋰的量產(chǎn)成熟度要比三元鋰電池更高。同時從材料層面講，也具有更高的安全性，但磷酸鐵鋰能量密度基本上已經(jīng)缺乏大幅度提升空間，在國家對新能源乘用車續(xù)航里程要求越來越高的背景下，三元鋰電池開始受到青睞。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)提供的市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年國內(nèi)汽車動力鋰電池產(chǎn)值為112億元，其中三元電池占比為21%，較2014年的10%提升11個百分點。有行業(yè)研究機構預測，三元動力電池的市場占比2016年將達到25%，到2017年，這個比重將會增長到50%。

不過，三元鋰電池安全性比磷酸鋰鐵更不穩(wěn)定，2016年1月政府還出規(guī)定一度暫停三元鋰電池在商用車上的使用。由此看來，磷酸鋰鐵與三元鋰電池都各有缺陷，目前國內(nèi)電池技術在這些方面仍未有較大突破。