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背景

目前現(xiàn)有的各類實(shí)驗(yàn)臺架都是用于模擬氣門落座的過程，主要類型包括發(fā)動機(jī)、氣缸蓋臺架以及基于伺服液壓驅(qū)動的試驗(yàn)機(jī)。

基于發(fā)動機(jī)和氣缸蓋的臺架，大多是用標(biāo)準(zhǔn)凸輪軸來實(shí)現(xiàn)落座運(yùn)動的。標(biāo)準(zhǔn)的凸輪軸設(shè)計(jì)僅提供恒定加速度而不是恒定速度。因此，只能確定位移而不是速度。

對于一臺普通的試驗(yàn)臺架，在所需的頻率和振幅下液壓裝置通常能夠產(chǎn)生**的正弦運(yùn)動。因此，設(shè)定的速度需要在特定的位移下獲得。

人們普遍認(rèn)為，氣門落座運(yùn)動取決于氣門撞擊氣門座的速度。顯然，氣門的速度在運(yùn)動周期的任何時(shí)間內(nèi)都與沖擊是不相關(guān)的。任何設(shè)備使用任一恒定加速度型凸輪軸或伺服液壓裝置都可以產(chǎn)生動力，都要求對氣門和氣門座的相對位置要非常精確的調(diào)整，以便達(dá)到所要求的沖擊速度。此外，當(dāng)磨損發(fā)生時(shí)，沖擊速度會隨著沖擊位置的變化而發(fā)生變化。

結(jié)論就是必須使用勻速凸輪而非恒定加速度凸輪的試驗(yàn)臺架，以便當(dāng)氣門與氣門座在發(fā)生相對運(yùn)動沖擊時(shí)速度始終是相同的，而不會產(chǎn)生什么影響。至于驅(qū)動器，理論上應(yīng)該是鋸齒形運(yùn)動，而不是一個(gè)正弦運(yùn)動；正弦運(yùn)動是可以在適當(dāng)?shù)?/span>頻率下實(shí)現(xiàn)。

勻速凸輪運(yùn)動只存在理論上的可能，因?yàn)樵谏现裹c(diǎn)和下止點(diǎn)方向的變化必然需要無限的加速度。

概述

TE35氣門沖擊試驗(yàn)機(jī)使用的凸輪做得是在超過60度情況下勻速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，在上止點(diǎn)和下止點(diǎn)的任意兩側(cè)被設(shè)計(jì)成變速的。沖擊速度隨旋轉(zhuǎn)速度變化而變化，TE35沖擊速度在氣門運(yùn)動的重要位置基本保持勻速。